Під час незалежного аудиту ретельно оцінювалися операційні процедури, управління ризиками, механізми контролю та зворотний зв’язок від клієнтів.

Успішне проходження аудиту — офіційне свідчення того, що всі процеси GOL від запиту до доставки чітко оптимізовані та прозорі. Водночас сертифікат GDP відкриває для нас «зелений коридор» у фарм-логістику, гарантуючи максимальну безпеку та суворий контроль при транспортуванні медикаментів.

Дякуємо нашим клієнтам за довіру, яка надихає нас ставати кращими щодня, та команді — за професіоналізм і відданість спільній справі.

The post Компанія Global Ocean Link підтвердила відповідність своєї системи менеджменту якості одразу двом ключовим міжнародним стандартам: ISO 9001 та GDP appeared first on GOL.

Головний виклик полягав у специфіці самого вантажу, адже наявність холодоагенту вимагала суворого дотримання правил авіаційної безпеки, спеціального декларування та ретельної перевірки документів.
Вантаж було транспортовано зі Львова до аеропорту Варшави, після чого відправлено до США, де транзитний час склав усього 2 дні. Після прибуття в США ми забезпечили фінальну автодоставку «до дверей» покупця в Сан-Дієго.

Завдяки злагодженій роботі та досвіду роботи зі специфічними вантажами, весь шлях від українського складу до американського клієнта було оптимізовано та реалізовано в найкоротші терміни

Hero of logistics: Роман Беца

: rbetsa@gol.ua

The post Авіадоставка обладнання з холодоагентом з України до США appeared first on GOL.

У цих умовах Україна вимушена використовувати для експорту порти Європи, такі як Гданськ/Гдиня, Констанца, Копер, Рієка, Гамбург, Трієст.

«Сьогодні кожен 4-й контейнер з імпортом надходить до України через Польщу та повертається завантаженим назад. Тому Польща має провідну позицію в обробці українського експорту, а інтермодальні перевезення займають більшу частину українсько-польського сполучення», – підкреслив П. Мірзак.

За його словами, розвиток саме польського напрямку багато в чому зумовлений тим, що українсько-польський кордон має найкращу інфраструктуру для контейнерів та високу залізничну пропускну здатність.

Серед переваг співпраці через польські Гдиня/Гданськ Павло назвав здатність цих портів приймати судна провідних контейнерних перевізників, надавати прямі послуги для перевезень на Далекий Схід, наявність порожніх контейнерів для перевезення в Україну та ін.

«Втім є і недоліки. Так у порту Гданськ відсутні часові інтервали для інтермодальних поїздів. Крім того, слід враховувати, що за останні 6 місяців польська митниця збільшила кількість перевірок на кордоні (особливо для харчових продуктів). Додаткові витрати при цьому можуть становити 250-350 євро за контейнер. Також проблемою є відсутність в Україні порожніх 20-футових контейнерів, що спричиняє високий попит на них для перевезення з Польщі», – сказав П. Мірзак.

The post Використання портів ЄС стало необхідним заходом для організації контейнерних перевезень з України appeared first on GOL.

– Маршрут: Німеччина → Україна
– Вантаж: негабаритна сільськогосподарська техніка
– Додаткові роботи: демонтаж та кріплення жатки, оформлення транспортних документів, супровід вантажу на всьому маршруті

Комбайн було підготовлено до безпечного транспортування відповідно до вимог. Жатку демонтували й розмістили окремо на платформі, а саму техніку надійно закріпили спеціалізованими кріпильними ременями та ланцюгами для уникнення зміщення під час руху.

Такі перевезення вимагають чіткої логістики та координації, що в результаті гарантує безпечну та вчасну доставку.

Hero of logistics: Юлія Артюх
: yartyuh@gol.ua

The post Перевезення зернозбирального комбайна з Німеччини в Україну appeared first on GOL.

Це важливе підтвердження того, що попри всі виклики, нестабільність та складну логістику воєнного часу, ми рухаємося у правильному напрямку.

Дякуємо кожному, хто йде цим шляхом разом із нами

The post Global Ocean Link у рейтингу Forbes Next 250 appeared first on GOL.

У межах перевезення команда GOL забезпечила оперативне приймання вантажу на складі в Польщі та його перевантаження в контейнери 20’DV. Чітка координація кожного етапу логістичного ланцюга дозволила підтримувати безперервний процес обробки та своєчасну підготовку партій до відправлення.
Фінальним етапом став морський фрахт, яким усі 92 контейнери були доставлені до кінцевого пункту призначення в Канаді

Heroes of logistics:
Юлія Артюх (менеджер з продажу): yartyuh@gol.ua
Ірина Пархонюк (експедитор): iparkhoniuk@gol.ua

Global Ocean Link – ваш надійний партнер та архітектор рішень

The post Масштабне мультимодальне перевезення яблучного соку з України до Канади appeared first on GOL.

Для оптимізації логістичного ланцюга та скорочення загального транзитного часу було обрано нестандартне рішення: після прибуття морських контейнерів (20′ та 40′) до Європи весь вантаж оперативно перевантажувався у тентовані автомобілі. Завдяки злагодженій роботі наших надійних партнерів у Нідерландах та Німеччині вдалося швидко обробити повний обсяг вантажу та організувати його подальшу доставку в Україну.

Такий формат перевезення дозволив суттєво прискорити логістичний процес. Морська доставка за маршрутом Китай – Роттердам/Гамбург займала близько 30 днів, після чого вантаж без затримок вирушав автомобільним транспортом до кінцевого отримувача.

Heroes of logistics:
Владислава Гордієнко (менеджер з продажу): vhordiienko@gol.ua
Ірина Пархонюк (експедитор): iparkhoniuk@gol.ua

The post Доставка інструментів з Китаю до України appeared first on GOL.

Комплекс буде орієнтований на логістику, дистрибуцію, e-commerce, 3PL/4PL-сервіси, а также легке виробництво й пакування. Ключовою перевагою проєкту стане розташування поблизу основних транспортних вузлів:
– 2 км до кордону з Угорщиною;
– 2,9 км до кордону зі Словаччиною;
– 2,3 км до терміналу Чоп-Ліски, де стикуються європейська та українська залізничні колії;
– прямий доступ до трас М 06 та Е 50.

Площа ділянки становить 3,6 га, площа комплексу перевищить 13 500 м². Проєкт передбачає склад висотою 10 метрів, 16 докових воріт, інфраструктуру для вантажного транспорту та можливість подальшого розширення. Введення в експлуатацію першої секції заплановано на 2026 рік, запуск другої — на 2027 рік.
Комплекс забезпечить потреби логістики, дистрибуції, e-commerce, 3PL/4PL-сервісів, а також легкого виробництва й пакування, тримаючи приціл на довгострокове партнерство з ключовими гравцями міжнародних ланцюгів постачання.

The post GOL запускає новий інфраструктурний проєкт на кордоні з ЄС appeared first on GOL.

Деталі перевезення:
— Товар: безалкогольні напої (HS 220210)
— Маршрут: Х’юстон → Гданськ → Київ
— Обладнання: 40’HC
— Вага: 22 тонни / 21 піддон

Вантаж був доставлений до порту Гданськ, де здійснено перевантаження та підготовку до подальшого відправлення в Україну. Завдяки злагодженій роботі на кожному етапі, клієнт отримав свій товар вчасно, попри всі зовнішні виклики ринку.

Hero of logistics: Oleksandr Chornolohov
: achernologov@gol.ua

The post Доставка безалкогольних напоїв Х’юстон – Київ appeared first on GOL.

Для багатьох це виглядає як тривожний сигнал: бізнес переорієнтовує логістику на сусідні країни, а українські порти поступово втрачають обсяги. Але важливо розуміти головне: це не питання зради української логістики чи остаточного вибору ринку. Це раціональна адаптація бізнесу до умов війни. Сьогодні компанії обирають ті маршрути, які дозволяють:

• забезпечити стабільність поставок;
• знизити операційні ризики;
• отримати прогнозованість строків;
• мінімізувати вплив форс-мажорів на ланцюги постачання.

І польський напрямок у багатьох випадках дає бізнесу саме це. Проте у цієї ситуації є й інша сторона, про яку сьогодні потрібно говорити значно більше.

Втрата вантажів – це не лише про порти

Коли контейнерні потоки виходять за межі країни, Україна втрачає не лише частину портових доходів. Ми втрачаємо:

• розвиток власної логістичної інфраструктури;
• швидкість операційної експертизи;
• інвестиційну привабливість галузі;
• частину економічної доданої вартості, яка формується навколо портів;
• стимул для розвитку суміжних сервісів.

Логістика – це не окремий сервісний сектор. Це інфраструктура економіки. Чим менше працює національна логістична система, тим складніше підтримувати її конкурентоспроможність у майбутньому. І тут виникає питання того, чи може тимчасове перетікання вантажів у Польщу стати структурною зміною ринку? Такий ризик дійсно існує.

Під час війни бізнес навчився працювати через альтернативні маршрути. За цей час частина міжнародних компаній вже перебудувала свої логістичні моделі, адаптувала контракти, інтегрувала нові склади, термінали та транспортні рішення. Паралельно країни-сусіди активно інвестують у власну інфраструктуру.

Поки Україна змушена відновлювати та підтримувати існуючу систему в умовах постійних ризиків, Польща та інші країни регіону будують нові термінали, модернізують порти та розширюють логістичні потужності. І якщо українська логістика не буде системно посилювати свою конкурентну перевагу, частина вантажопотоків може залишитися на зовнішніх маршрутах навіть після завершення війни.

Але це не означає, що ситуація є критичною або незворотною.

Ринок уже показує сигнал повернення

Попри всі ризики, контейнерні перевезення через українські порти продемонстрували зростання приблизно на 43% у першому кварталі 2026 року порівняно з першим кварталом 2025 року. Для ринку це дуже важливий сигнал – бізнес поступово тестує повернення традиційних українських маршрутів та адаптується до поточних умов. І це означає кілька важливих речей.

По-перше, сучасна логістика більше не працює за моделлю «або/або». Компанії диверсифікують ризики та використовують кілька маршрутів одночасно.

По-друге, українські порти навіть зараз залишаються конкурентними за окремими напрямками – як за швидкістю, так і за вартістю.

По-третє, ринок демонструє готовність повертати вантажі в Україну, якщо рівень ризику стає прогнозованим.

І саме це є найважливішим.

Що може реально прискорити повернення контейнерних потоків?

Найближчі 1–2 роки будуть визначальними для всієї галузі. На мою думку, найбільший ефект можуть дати кілька напрямків.

1. Прогнозовані гарантії безпеки

Для міжнародного бізнесу важлива не лише сама безпека, а прогнозованість роботи. Якщо компанія розуміє, що логістичний маршрут працює стабільно, має зрозумілі процедури та мінімізовані ризики зриву поставок — ринок готовий повертатися.

2. Конкурентна тарифна політика

Українські порти повинні не просто відновити роботу, а запропонувати ринку реальну економічну перевагу. Швидкість обробки, вартість сервісів, ефективність роботи терміналів, синхронізація із залізницею та автологістикою – усе це сьогодні критично впливає на рішення бізнесу.

3. Концесії та прихід міжнародних операторів

Дискусія щодо концесії частини ДП “Чорноморськ” міжнародним гравцям є дуже показовою. Світові оператори приходять лише туди, де бачать довгостроковий потенціал, і для ринку це важливий індикатор довіри. Реальним підтвердженням цього тренду вже став викуп 49% термінала “КТО” (Контейнерний термінал Одеса) у 2023–2024 роках, що продемонструвало готовність глобального капіталу інвестувати в українські портові активи навіть в умовах високих ризиків. Ба більше, цього року на ринку очікується ще одна масштабна інфраструктурна угода в портовій сфері, яка здатна остаточно закріпити статус України як стратегічного морського хабу.

4. Інвестиції в інфраструктуру навіть в умовах турбулентності

Найбільша помилка чекати кращих часів. Логістична інфраструктура не створюється за кілька місяців. Ті країни, які інвестують у порти, термінали та транспортні рішення саме під час криз, після стабілізації отримують стратегічну перевагу на роки вперед.

Українська логістика вже довела свою здатність адаптуватися до безпрецедентних умов. За останні роки ринок навчився швидко перебудовувати маршрути, працювати у складних умовах та знаходити рішення там, де ще вчора вони здавалися неможливими.

Тому сьогодні я не бачу підстав для паніки. Але бачу чітку необхідність діяти.

The post Чи варто хвилюватися за економіку України через перетікання контейнерів до Польщі? appeared first on GOL.

Маршрут: Китай → Варшава → Вінниця

Команда GOL організувала повний комплекс послуг — від забору вантажу безпосередньо у постачальника до доставки збірним авто прямо до отримувача у Вінниці.
Транзитний час до Варшави склав лише 3 дні, а вантаж прибув у повній цілісності та точно у визначені терміни.

Плануєте імпорт з Китаю? Звʼяжіться з командою GOL — підберемо оптимальне рішення для вашого вантажу.
Hero of logistics: Maryna Chykhichyna
: mchykhichyna@gol.ua

The post Сонячні окуляри з Китаю до Вінниці appeared first on GOL.

Станом на 1 серпня 2025 року ринкова вартість майнових прав інтелектуальної власності на торговельну марку GOL (свідоцтво України №230266 від 10.08.2017) становить 54 818 360 гривень (приблизно $1,31 млн за офіційним курсом НБУ на дату оцінки) без урахування ПДВ. Оцінку проведено ТОВ «Інститут оцінки та судових експертиз» із застосуванням дохідного підходу, методом звільнення від роялті (Relief from Royalty Method), у відповідності до Національних стандартів оцінки України та Міжнародних стандартів оцінки (IVS, ISO 10668).

Розрахунок побудовано на консолідованих фінансових показниках групи Global Ocean Link в Україні, Литві та Польщі за 2022–2024 роки. Базою для роялті обрано валовий прибуток — підхід, який міжнародна практика (Brand Finance, Interbrand, рекомендації IVS) визнає методологічно коректним для логістичної галузі через високу частку транзитних витрат у виручці. Застосована ставка роялті — 3 % від валового прибутку — відповідає середньоринковому рівню для логістичного сектору й відображає позиціонування GOL як сильного регіонального оператора з міжнародною присутністю.

Ринкова оцінка торговельної марки — це передусім інструмент управлінських рішень. Для Global Ocean Link вона забезпечує:

• прозоре обґрунтування ефективності використання ТМ у межах групи компаній в Україні, Литві та Польщі;
• структурування ліцензійних відносин між юридичними особами групи (роялті, внесок до статутного капіталу);
• коректне відображення нематеріальних активів у фінансовій звітності за стандартами IFRS;
• готовність до діалогу з міжнародними партнерами та інвесторами на базі економічно вивіреної вартості, а не суб’єктивних оцінок.

Поточний результат фіксує ринкову позицію торговельної марки на конкретну дату. Стратегія Global Ocean Link спрямована на масштабування цієї цінності: розширення мультимодального покриття у єдиному ланцюгу (море – автотранспорт – залізниця – авіа), зміцнення європейських офісів у Литві та Польщі, розвиток складських і built-to-suit рішень, а також спільні проєкти з клієнтами у форматі joint ventures. Ці напрями формують основу подальшого зростання вартості — як торговельної марки, так і бізнесу в цілому.

The post Торговельну марку GOL оцінено у 54,8 млн гривень appeared first on GOL.