Українські порти вже п’ятий рік працюють в умовах постійних атак російських військових. Тому контейнерна логістика з чутливими вантажами (олія у флекситанках, вантажі IMO, рефрижераторні вантажі) стала дуже ризикованою. Цей факт у своєму виступі на конференції «Fat & Oil Industry 2026 European Edition» констатував асоційований партнер компанії Global Ocean Link Павло Мірзак.
У цих умовах Україна вимушена використовувати для експорту порти Європи, такі як Гданськ/Гдиня, Констанца, Копер, Рієка, Гамбург, Трієст.
«Сьогодні кожен 4-й контейнер з імпортом надходить до України через Польщу та повертається завантаженим назад. Тому Польща має провідну позицію в обробці українського експорту, а інтермодальні перевезення займають більшу частину українсько-польського сполучення», – підкреслив П. Мірзак.
За його словами, розвиток саме польського напрямку багато в чому зумовлений тим, що українсько-польський кордон має найкращу інфраструктуру для контейнерів та високу залізничну пропускну здатність.
Серед переваг співпраці через польські Гдиня/Гданськ Павло назвав здатність цих портів приймати судна провідних контейнерних перевізників, надавати прямі послуги для перевезень на Далекий Схід, наявність порожніх контейнерів для перевезення в Україну та ін.
«Втім є і недоліки. Так у порту Гданськ відсутні часові інтервали для інтермодальних поїздів. Крім того, слід враховувати, що за останні 6 місяців польська митниця збільшила кількість перевірок на кордоні (особливо для харчових продуктів). Додаткові витрати при цьому можуть становити 250-350 євро за контейнер. Також проблемою є відсутність в Україні порожніх 20-футових контейнерів, що спричиняє високий попит на них для перевезення з Польщі», – сказав П. Мірзак.
