Нові виклики та нові можливості: ринок добрив у 2025 році

Попри виклики повномасштабної війни, ринок добрив в Україні продовжує зростати, демонструючи стійкість і адаптивність у найскладніших умовах. Якщо до повномасштабного вторгнення в Україну возили добрива з р__ї та біл__і, то з початком бойових дій усе змінилося. Перебудувалися логістичні ланцюги та структура постачальників, а українські компанії, які працюють в цьому сегменті ринку, почали шукати нові креативні рішення, які полегшують роботу їм самим та сприяють задоволенню потреб фінального споживача у якісних добривах, які є однією з запорук функціональності агроринку. Тож давайте заглибимось в аналітику ринку добрив в Україні та за кордоном у 2024 році та на початку 2025 року разом із компанією Global Ocean Link.

Січневі тренди європейського ринку

Початок нового року ознаменувався для ринку добрив Європи тим, що різко зросли ціни. Причина цього явища криється в цілому ряді пов’язаних між собою макроекономічних процесів. Високі ціни на газ, послаблення курсу євро, невеликі запаси та логістичні труднощі є причиною того, що добрива стають дорожчими. Приміром, слабкий курс євро веде до високих цін на імпорт. Саме з цієї причини зросли ціни на добрива в Німеччині та інших країнах Європи від початку року. Зокрема йдеться про азот, на який також вплинуло зростання вартості карбаміду.

Ще одне добриво, яке зросло в ціні, це нітрат кальцію амонію. Також у Німеччині різко зросла вартість аміачної селітри-карбаміду. Тож, як бачимо, тенденція є зрозумілою.

Динаміка цін минулого року

Ціни на карбамід та інші добрива на світовому ринку завжди залежали від цілого ряду факторів. На них впливав попит у великих країнах – таких як США, Бразилія та Індія. Також варто торкнутися аміаку. З огляду на те, що він є похідним продуктом від газу, ціна на аміак залежить від ціни на газ. І хоча минулого року перед посівною ціни на газ дещо зросли, це тоді суттєво не позначилося на здорожчанні аміаку. Якщо ж говорити про ситуацію станом на сьогодні, порівняно з минулорічною динамікою, то зараз коливання цін у бік збільшення є значно відчутнішими. І, як вже зазначалося, на це впливає ціла низка факторів в контексті геополітичної та економічної нестабільності.

Минулий рік на ринку аміаку в Україні розпочався з дефіциту. Не останньою чергою це було зумовлено ускладненнями логістичного ланцюжка та браком комплексів з перевалки на кордоні. Внутрішні виробники закривають потребу аграрного сектору в цьому добриві лише частково.

Аналіз ринку 2024: прогнози та реальність

У минулому році ринок добрив в Україні продовжив переживати трансформацію. Коли розпочалася повномасштабна війна, обсяги продажів впали на 50 відсотків. Деякі фермери використовували ті запаси, які в них залишилися з попередніх років, а інші повністю відмовилися від використання добрив з метою економії, маючи економічні проблеми.

Аналітики прогнозували, що у минулому році попит на добрива мав відновитися. Причина є дуже простою – без них падає показник врожайності. Тож хороші добрива – не просто витрата, а інвестиція, яка потім повертається кращим врожаєм та більшим прибутком.

Дійсно, у 2024 році такі тенденція з відновлення ринку фіксувалися. Лідером на ринку добрив в Україні можна назвати аміачну селітру, що було видно по споживчому попиту.

Торкнемося питання щодо деяких добрив у статистичному вимірі. Так, наприклад, показник імпорту сульфату амонію за минулий рік досягнув рекордних 435,5 тисяч тонн. З них лише 182,6 тисяч тонн – за останні 2 місяці. Понад 302 тисячі тонн було імпортовано з Китаю. Щодо європейських країн-постачальників, то серед них Польща, Латвія, Бельгія та Сербія. Щодо показників українського виробництва сульфату амонію, то його показник за рік склав 90 тисяч тонн.

Загальний показник імпорту добрив у минулому році зріс на 14,5%. Тенденції ринку є наступними:

  • зросли обсяги імпорту трикомпонентних добрив;
  • імпорт азотних добрив зріс також (загальний його показник за рік склав 1,256,7 млн тонн.

Саме такими стали важливі цифри на ринку добрив у минулому році.

Варто відзначити те, що українське виробництво з причини обстрілів та здорожчання газу не мало змоги нарощувати обсяги. У цьому контексті слід згадати про те, що:

  • останній випуск ОПЗ не забезпечив можливості для напрацювання карбаміду;
  • запуск Дніпроазоту було відкладено;
  • наприкінці осені зупинився Рівнеазот з причини недостатніх енергопотужностей.

Усе це супроводжувалося підняттям цін на газ майже на чверть.

Компанія GOL на ринку українських добрив

Компанія GOL, як лідер в сфері контейнерних та брейк балк перевезень в Україні, велику увагу приділяє саме транспортуванню добрив. Компанія має у своєму активі складські приміщення площею 6 000 квадратних метрів для безпечного зберігання понад 30 000 тонн добрив, розташовані безпосередньо в портовій зоні.

Зокрема це є важливим важливим в контексті пришвидшення послуг вивантаження з судна. Наприклад, вагомо відзначити те, що між 150 тисяч тонн продукції, яку компанія GOL перевезла упродовж минулого року, переважають саме добрива. Зокрема йдеться про комплексні мінеральні добрива – NPK, NP, карбамід. Також між вантажів були доволі великі обсяги карбаміду і селітри.

Як навалом, так і в біг-бегах наша компанія систематично доставляє до українських портів добрива, партії яких складають  3-10 тисяч тонн. Тож і в новому 2025 році продовжуємо зберігати високу динаміку своєї роботи та здійснювати відчутний внесок у те, щоб українські аграрії були забезпечені добривами, необхідними їм для гарного врожаю.

 

Global Ocean Link у експертній рубриці для UkrAgroConsult 

Два власні склади на терміналі ТІС 🌐

Global Ocean Link розширює свою присутність на найглибоководнішому терміналі України, відкриваючи два нових складських комплекси на території ТІС.

Термінал, обладнаний трьома сучасними причалами, забезпечує одночасну обробку трьох суден та ефективну роботу з вантажами будь-якої складності.

Технічні характеристики складських комплексів:

• Загальна місткість: 25 000 тонн

• 2 в’їзди для вантажного транспорту

• 3 під’їзні залізничні колії

Щоденна пропускна здатність:

• Обробка до 200 вантажних автомобілів

• Прийом до 50 залізничних вагонів

Переваги власних складських приміщень:

Надійне зберігання зернових культур та добрив

Спеціалізовані умови для вантажів, чутливих до вологості

Повний цикл вантажних операцій без залучення сторонніх підрядників

Оптимізація логістичних процесів

Нові складські потужності доповнюють існуючу інфраструктуру компанії та розширюють можливості з надання комплексних логістичних послуг при імпортних та експортних операціях. Це дозволяє Global Ocean Link забезпечувати повний спектр послуг з перевалки, зберігання та обробки вантажів безпосередньо на території терміналу. Відкриття нових складських приміщень – важливий крок у розвитку компанії, спрямований на підвищення якості обслуговування клієнтів та зміцнення позицій Global Ocean Link на логістичному ринку України.

Для ознайомлення з повним переліком послуг перейдіть за посиланням

Сезон змін для української логістики: як 2024 рік переписав правила контейнерних перевезень в умовах війни

2024 рік став черговим переломним роком для української логістики. Військові дії, відкриття контейнерного сполучення в портах Великої Одеси, зміни в міжнародній торгівлі та виклики інфраструктурної безпеки змусили учасників ринку адаптуватися до нових реалій. Як змінилася галузь? Які інновації та рішення допомагають долати труднощі? І якими є перспективи розвитку в такому нестабільному середовищі?

 

Виклики, з якими зіткнулася українська логістика під час повномасштабного вторгнення, є безпрецедентними за своїм рівнем. Тут і необхідність оперативних рішень через руйнування транспортної інфраструктури, і обстріли портів, і блокування кордонів, і зниження експорту через традиційні маршрути та пошук нових транзитних напрямків…

Постійна загроза атак змусила підвищити стандарти безпеки та використовувати альтернативні маршрути – через західні кордони України (з розширенням співпраці із сусідніми країнами) та Дунай (розвиток інфраструктури у Рені та Ізмаїлі).

У другій половині 2022 року та у 2023-му Дунай дозволив компенсувати втрати від блокування великих портів, його роль неможливо недооцінити. Однак цього року контейнерні відвантаження на цьому напрямку повністю зупинилися, інфраструктура простоює.

Важливим для ринку фактором стали зміни у питанні страхування – з’явилася можливість страхувати вантажі від воєнних ризиків. Ще на початку 2024 року цієї опції не було. Станом на середину літа це стало можливим на території країни та у морі, однак не можна було страхувати вантаж на час його перебування в самому порту. Сьогодні ж вже можна здійснювати страхування в порту з лімітами 100 тисяч євро та середнім тарифом 1,25%. І це зрушення стало ще однією “цеглиною” у фундамент стабілізації морських перевезень.

Для оптимізації логістичних процесів українські компанії почали активно впроваджувати інновації. Так, електронні системи управління вантажами прискорили документообіг та підвищили прозорість у роботі, що сприяє зростанню рівня довіри споживачів. А використання штучного інтелекту стає запорукою автоматизації, а відповідно, і пришвидшення багатьох робочих процесів, що дає нагоду більш раціонально використовувати ресурс людської праці.

Незважаючи на складнощі, 2024 рік показав стійкість і гнучкість української логістики. Тож вона має досить багато перспектив. Серед них:

Гармонізація з ЄС: поглиблення відносин з Європейським Союзом призведе до уніфікації стандартів і процедур перевезень.

Інтермодальні термінали: будівництво нових і модернізація наявних терміналів полегшить зберігання і перевалку вантажів.

Логістичні кластери: створення регіональних центрів, що об’єднують виробників, перевізників і дистриб’юторів, зробить українську логістику більш потужною.

Реформа митних процедур: якщо трансформації будуть не “декоративними”, а реальними, це сприятиме кращій взаємодії держави та бізнесу.

Щодо реальності позитивних змін у майбутньому, то про них можна говорити, навіть виходячи з того, що відбулося за цей рік. За останній, четвертий квартал 2024 року є великі зміни в сегменті контейнерних перевезень. Наприклад, компанія MAERSK ставить прямі пароплави на свій транзитний хаб – Порт-Саїд. Також, поки за непідтвердженими даними, компанія CMA планує на кінець грудня прямий контейнерний запуск на Бруклін.

Також варто згадати про контрейлерні перевезення. Ну і, незважаючи на низький ринок по автомобільним перевезенням, зрушення в бік інтеграції з ЄС спостерігаються.

Щодо ринку зернових, то у трейдерів фактично не залишається власної маржинальності. Тож, з контейнерних перевезень цей сегмент потрохи переорієнтовується на балкерний напрямок, де за рахунок укрупнення партій, можна вийти на більш дешеву логістику. Але все одно зараз цих перевезень менше, ніж у той самий період торік.

Загалом, ринок контейнерних перевезень на сьогодні складає третину від довоєнних об’ємів, і це доволі гарний показник.

Повномасштабна війна стала серйозним випробуванням для української логістики, але нові умови дали поштовх для переосмислення і модернізації галузі. Контейнерні перевезення довели свою важливість у підтримці економічної стабільності країни, а 2024 рік став роком значних змін, які визначать розвиток логістичної галузі на роки. Подальший успіх залежатиме від стабільності військово-політичної ситуації, реформ,  також від інвестицій в інфраструктуру та людський капітал.