Місяць: Травень 2026

Станом на сьогодні близько 2/3 контейнерного імпорту в Україну заходить через польський напрямок.

Для багатьох це виглядає як тривожний сигнал: бізнес переорієнтовує логістику на сусідні країни, а українські порти поступово втрачають обсяги. Але важливо розуміти головне: це не питання зради української логістики чи остаточного вибору ринку. Це раціональна адаптація бізнесу до умов війни. Сьогодні компанії обирають ті маршрути, які дозволяють:

• забезпечити стабільність поставок;
• знизити операційні ризики;
• отримати прогнозованість строків;
• мінімізувати вплив форс-мажорів на ланцюги постачання.

І польський напрямок у багатьох випадках дає бізнесу саме це. Проте у цієї ситуації є й інша сторона, про яку сьогодні потрібно говорити значно більше.

Втрата вантажів – це не лише про порти

Коли контейнерні потоки виходять за межі країни, Україна втрачає не лише частину портових доходів. Ми втрачаємо:

• розвиток власної логістичної інфраструктури;
• швидкість операційної експертизи;
• інвестиційну привабливість галузі;
• частину економічної доданої вартості, яка формується навколо портів;
• стимул для розвитку суміжних сервісів.

Логістика – це не окремий сервісний сектор. Це інфраструктура економіки. Чим менше працює національна логістична система, тим складніше підтримувати її конкурентоспроможність у майбутньому. І тут виникає питання того, чи може тимчасове перетікання вантажів у Польщу стати структурною зміною ринку? Такий ризик дійсно існує.

Під час війни бізнес навчився працювати через альтернативні маршрути. За цей час частина міжнародних компаній вже перебудувала свої логістичні моделі, адаптувала контракти, інтегрувала нові склади, термінали та транспортні рішення. Паралельно країни-сусіди активно інвестують у власну інфраструктуру.

Поки Україна змушена відновлювати та підтримувати існуючу систему в умовах постійних ризиків, Польща та інші країни регіону будують нові термінали, модернізують порти та розширюють логістичні потужності. І якщо українська логістика не буде системно посилювати свою конкурентну перевагу, частина вантажопотоків може залишитися на зовнішніх маршрутах навіть після завершення війни.

Але це не означає, що ситуація є критичною або незворотною.

Ринок уже показує сигнал повернення

Попри всі ризики, контейнерні перевезення через українські порти продемонстрували зростання приблизно на 43% у першому кварталі 2026 року порівняно з першим кварталом 2025 року. Для ринку це дуже важливий сигнал – бізнес поступово тестує повернення традиційних українських маршрутів та адаптується до поточних умов. І це означає кілька важливих речей.

По-перше, сучасна логістика більше не працює за моделлю «або/або». Компанії диверсифікують ризики та використовують кілька маршрутів одночасно.

По-друге, українські порти навіть зараз залишаються конкурентними за окремими напрямками – як за швидкістю, так і за вартістю.

По-третє, ринок демонструє готовність повертати вантажі в Україну, якщо рівень ризику стає прогнозованим.

І саме це є найважливішим.

Що може реально прискорити повернення контейнерних потоків?

Найближчі 1–2 роки будуть визначальними для всієї галузі. На мою думку, найбільший ефект можуть дати кілька напрямків.

1. Прогнозовані гарантії безпеки

Для міжнародного бізнесу важлива не лише сама безпека, а прогнозованість роботи. Якщо компанія розуміє, що логістичний маршрут працює стабільно, має зрозумілі процедури та мінімізовані ризики зриву поставок — ринок готовий повертатися.

2. Конкурентна тарифна політика

Українські порти повинні не просто відновити роботу, а запропонувати ринку реальну економічну перевагу. Швидкість обробки, вартість сервісів, ефективність роботи терміналів, синхронізація із залізницею та автологістикою – усе це сьогодні критично впливає на рішення бізнесу.

3. Концесії та прихід міжнародних операторів

Дискусія щодо концесії частини ДП “Чорноморськ” міжнародним гравцям є дуже показовою. Світові оператори приходять лише туди, де бачать довгостроковий потенціал, і для ринку це важливий індикатор довіри. Реальним підтвердженням цього тренду вже став викуп 49% термінала “КТО” (Контейнерний термінал Одеса) у 2023–2024 роках, що продемонструвало готовність глобального капіталу інвестувати в українські портові активи навіть в умовах високих ризиків. Ба більше, цього року на ринку очікується ще одна масштабна інфраструктурна угода в портовій сфері, яка здатна остаточно закріпити статус України як стратегічного морського хабу.

4. Інвестиції в інфраструктуру навіть в умовах турбулентності

Найбільша помилка чекати кращих часів. Логістична інфраструктура не створюється за кілька місяців. Ті країни, які інвестують у порти, термінали та транспортні рішення саме під час криз, після стабілізації отримують стратегічну перевагу на роки вперед.

Українська логістика вже довела свою здатність адаптуватися до безпрецедентних умов. За останні роки ринок навчився швидко перебудовувати маршрути, працювати у складних умовах та знаходити рішення там, де ще вчора вони здавалися неможливими.

Тому сьогодні я не бачу підстав для паніки. Але бачу чітку необхідність діяти.

Global Ocean Link понад 15 років працює на ринку транспортно-логістичних послуг України та Європи, спеціалізуючись на контейнерних морських перевезеннях і розвиваючи мультимодальні рішення. Сьогодні група компаній має офіси в Одесі, Києві, Львові та Вінниці, а також у Вільнюсі (Литва) та Гданську (Польща); команда налічує понад 150 фахівців. Кожен 14-й контейнер, що проходить через Україну, обробляється під брендом GOL.

Станом на 1 серпня 2025 року ринкова вартість майнових прав інтелектуальної власності на торговельну марку GOL (свідоцтво України №230266 від 10.08.2017) становить 54 818 360 гривень (приблизно $1,31 млн за офіційним курсом НБУ на дату оцінки) без урахування ПДВ. Оцінку проведено ТОВ «Інститут оцінки та судових експертиз» із застосуванням дохідного підходу, методом звільнення від роялті (Relief from Royalty Method), у відповідності до Національних стандартів оцінки України та Міжнародних стандартів оцінки (IVS, ISO 10668).

Розрахунок побудовано на консолідованих фінансових показниках групи Global Ocean Link в Україні, Литві та Польщі за 2022–2024 роки. Базою для роялті обрано валовий прибуток — підхід, який міжнародна практика (Brand Finance, Interbrand, рекомендації IVS) визнає методологічно коректним для логістичної галузі через високу частку транзитних витрат у виручці. Застосована ставка роялті — 3 % від валового прибутку — відповідає середньоринковому рівню для логістичного сектору й відображає позиціонування GOL як сильного регіонального оператора з міжнародною присутністю.

Ринкова оцінка торговельної марки — це передусім інструмент управлінських рішень. Для Global Ocean Link вона забезпечує:

• прозоре обґрунтування ефективності використання ТМ у межах групи компаній в Україні, Литві та Польщі;
• структурування ліцензійних відносин між юридичними особами групи (роялті, внесок до статутного капіталу);
• коректне відображення нематеріальних активів у фінансовій звітності за стандартами IFRS;
• готовність до діалогу з міжнародними партнерами та інвесторами на базі економічно вивіреної вартості, а не суб’єктивних оцінок.

Поточний результат фіксує ринкову позицію торговельної марки на конкретну дату. Стратегія Global Ocean Link спрямована на масштабування цієї цінності: розширення мультимодального покриття у єдиному ланцюгу (море – автотранспорт – залізниця – авіа), зміцнення європейських офісів у Литві та Польщі, розвиток складських і built-to-suit рішень, а також спільні проєкти з клієнтами у форматі joint ventures. Ці напрями формують основу подальшого зростання вартості — як торговельної марки, так і бізнесу в цілому.