Минулого тижня наша команда мала честь взяти участь у 23-й міжнародній конференції BLACK SEA GRAIN. KYIV–2025 — одній з найважливіших подій у сфері агробізнесу. Це була не просто конференція, а справжній хаб інновацій, стратегічного мислення та професійного нетворкінгу.
Ключові моменти конференції
Конференція зібрала провідних експертів та лідерів аграрної галузі, які поділилися своїм баченням майбутнього сектору. Особлива увага приділялася таким напрямкам:
Актуальні виклики ринку та шляхи їх подолання
Інноваційні логістичні рішення
Сучасні підходи до переробки та експорту
Діджиталізація агробізнесу: впровадження CRM-систем
Застосування штучного інтелекту в сільському господарстві
Нетворкінг та обмін досвідом
Одним з найцінніших аспектів конференції став нетворкінг. Учасники мали можливість:
Встановити нові ділові контакти
Обмінятися досвідом з колегами
Знайти потенційних партнерів
Обговорити актуальні тренди галузі в неформальній атмосфері
Фокус на сталий розвиток
Особливо важливо відзначити, що центральною темою багатьох дискусій став сталий розвиток та відновлення аграрного сектору України. Учасники конференції продемонстрували спільне прагнення до:
Впровадження екологічних практик
Підвищення ефективності виробництва
Розвитку інноваційних технологій
Зміцнення міжнародної співпраці
Висловлюємо щиру подяку UkrAgroConsult за бездоганну організацію заходу та створення платформи для професійного діалогу. Особлива подяка всім спікерам за їхню експертність та готовність ділитися знаннями.
Ми з нетерпінням очікуємо наступних зустрічей та нових можливостей для співпраці у рамках майбутніх конференцій. Разом ми будуємо сильний та інноваційний аграрний сектор України!
Попри повномасштабну війну, українська логістика демонструє неймовірну стійкість. Компанія Global Ocean Link не просто адаптується до викликів, а формує нові стандарти галузі.
У статті ви дізнаєтесь про масштабні інфраструктурні проєкти GOL, інноваційні рішення для контейнерних перевезень та стратегію розвитку, що дозволяє компанії залишатися лідером навіть у найскладніших умовах.
Читайте, як 15 років досвіду та цінності розвитку, відповідальності та інноваційності допомагають GOL трансформувати логістичний ринок України на краще за посиланням.
Нові тарифи змушують експортерів шукати альтернативні ринки, що може стати несподіваним бонусом для морських перевізників
Масштабна торгова війна, розпочата президентом США Дональдом Трампом, вже почала змінювати глобальні торгові потоки, створюючи нові виклики та можливості для світового судноплавства. Експерти галузі прогнозують, що попри негативний вплив на споживачів та бізнес, нові тарифи можуть парадоксально підвищити попит на морські перевезення.
Коментар комерційного директора GLOBAL OCEAN LINK Володимира Гузя:
Як говорять, не варто сприймати це надто серйозно – просто погляд зі сторони логістики. Ми спостерігаємо за падінням акцій ТОП компаній світу, залучених у міжнародну торгівлю. Капіталізація судноплавних компаній знизилась на понад 10%. Причина? Нові обмеження можуть зменшити міжнародну торгівлю, що призведе до зростання цін і подальшого скорочення торгівлі.
Основний світовий торговий маршрут Китай-США під загрозою, тому логістичним компаніям доведеться переорієнтовуватись на інші ринки, наприклад Європу.
Суб’єктивно, для України є перспектива: коли більшість країн отримали 60% мита, для нас – лише 10%, для ЄС – 20%.
Це важливо, бо українська фінальна продукція з доданою вартістю прямо конкурує з європейською на американському ринку. Різниця в 10% мита може стати суттєвою перевагою для розвитку нашого експорту в США.
Але це лише «диванні» міркування – реальний вплив на ринок побачимо лише з часом.
Команда GOL вкотре продемонструвала високий рівень логістичної координації, об’єднавши зусилля всіх підрозділів для швидкого та ефективного виконання завдання!
Як ми це зробили:
✅ Морська доставка – судно з Йорданії прибуло до порту в Україні, де наша команда оперативно організувала безперебійне вивантаження. Завдяки чіткій комунікації між портовими службами, логістами та менеджерами, процес пройшов без затримок.
✅ Фасування – частина добрив була зафасована у біг-беги прямо на причалі, що дозволило прискорити відправлення судна.
✅ Зберігання – вантаж частково розміщений в ангарі для безпечного зберігання, а після цього добрива були дофасовані у біг-беги. У підсумку, вся партія у повному обсязі переміщена на відкриту площадку.
✅ Видача вантажу – завдяки синхронній роботі команди налагоджена ефективна видача по авто та залізниці. Наявність декількох точок завантаження забезпечує відвантаження понад 2000 тонн на добу.
🚛 Global Ocean Link – логістика, що працює на результат!
За даними Державної митної служби, у 2024 році імпорт мінеральних добрив в Україну досяг 2,7 млн тонн, що на 23% більше порівняно з попереднім роком. Більшу частину імпорту – 1,4 млн тонн – складають азотні добрива, які є критично важливими для українських аграріїв.
Після повного припинення імпорту з росії та білорусі, український ринок переорієнтувався на постачання з:
Близького зарубіжжя: Сербія, Туреччина, Грузія
Середньої відстані: Азербайджан, Туркменістан, Єгипет, Туніс
Далекого зарубіжжя: Південна Корея, Китай, Саудівська Аравія
Трансформація логістичних маршрутів
Блокада чорноморських портів на початку війни змусила імпортерів розвивати альтернативні маршрути постачання:
Сухопутні коридори:
Розбудова нових перевалочних терміналів на західному кордоні
Створення сухих портів (наприклад, Мостиський)
Розвиток складської інфраструктури
Дунайський напрямок:
Адаптація під менші суднові партії (до 6000 тонн)
Модернізація портової інфраструктури
Морські порти:
Відновлення роботи портів Великої Одеси
Збільшення обсягів судових партій
Укладання довгострокових контрактів на постачання
Інвестиції в інфраструктуру
Учасники ринку активно інвестують у розвиток логістичної інфраструктури:
Global Ocean Link (GOL) побудувала два склади на терміналі DP World TIS Pivdennyi
TEUS встановила нове обладнання для фасування в порту Чорноморськ
“Каспіт трейд” розширює складські потужності та інвестує у власний флот
Конкурентне середовище
Ринок характеризується:
Зростанням кількості нових гравців
Посиленням цінової конкуренції
Появою нових бізнес-моделей
Розвитком довгострокових партнерств
Перспективи розвитку
Подальший розвиток ринку постачання мінеральних добрив в Україну залежатиме від:
Стабільності роботи морських портів
Інвестицій в логістичну інфраструктуру
Диверсифікації джерел постачання
Оптимізації логістичних витрат
Важливим фактором також стає синергія з експортом зерна, де імпорт добрив може допомогти оптимізувати логістичні витрати за рахунок зворотного завантаження суден.
Об’єднує: CMA CGM, APL, ANL, CNC, CoMaNav, Containerships та інші
Сильні позиції на різних регіональних ринках
COSCO Group
Включає: COSCO Shipping, OOCL, Shanghai Pan Asia Shipping та інші
Потужний китайський оператор з глобальною присутністю
Hapag-Lloyd
Включає: NileDutch та DAL
Інтегрував флот колишньої UASC
Цікаво відзначити, що більшість великих операторів активно розширюються через поглинання менших компаній та замовлення нових суден, що свідчить про консолідацію ринку контейнерних перевезень.
У світі міжнародної логістики відбулася визначна подія – китайський гігант електронної комерції Alibaba.com та провідна судноплавна компанія Maersk оголосили про початок стратегічної співпраці у сфері контейнерних перевезень. Це партнерство має на меті трансформувати спосіб організації морських перевезень для малого та середнього бізнесу.
Ключовим елементом співпраці стане інтеграція послуг Maersk з перевезення як повних (FCL), так і збірних (LCL) контейнерів безпосередньо на платформі Alibaba. Це нововведення дозволить користувачам платформи отримати прямий доступ до прозорих та економічно ефективних логістичних рішень.
Особливості нової співпраці включають:
Можливість миттєвого бронювання перевезень безпосередньо через платформу Alibaba.com
Доступ до актуальних цін на оптові відправлення в режимі реального часу
Спрощення процесу організації перевезень для всіх учасників торгівлі
Очікуване зниження логістичних витрат приблизно на 10%
За словами представників Alibaba.com, це партнерство охопить ринки Європи, США та Азіатсько-Тихоокеанського регіону, що дозволить створити взаємовигідну логістичну екосистему та збільшити обсяги замовлень.
Ця співпраця є значним кроком вперед у цифровізації морських перевезень та демонструє, як технологічні компанії та традиційні перевізники можуть об’єднувати зусилля для покращення глобальної торгівлі.
Раді поділитися важливою новиною для української економіки та бізнесу. Два потужні міжнародні контейнерні оператори – французька CMA CGM та турецька Medkon Lines – відновили регулярні перевезення до Одеського порту. Експертна думка генерального директора Global Ocean Link Павла Линника та комерційного директора Global Ocean Link Володимира Гузя.
Це знакова подія, адже тепер “велика трійка” світових контейнерних операторів (разом з MSC та Maersk) у повному складі обслуговує порти Великої Одеси. Відновлення прямих суднозаходів сприяє:
Розширенню підключення України до глобальної контейнерної мережі
Стабілізації тарифів на перевезення
Покращенню операційних можливостей для українського бізнесу
Особливо важливим є повернення CMA CGM – третього найбільшого контейнерного оператора у світі, що контролює понад 12% глобального ринку. До війни компанія щороку перевозила 120-130 тисяч TEU через українські порти.
Статистика демонструє поступове відновлення галузі – у 2024 році морські порти України збільшили контейнерообіг на 92% порівняно з 2023 роком. Порти Великої Одеси обробили 71% річного обсягу.
Важливо, що з поверненням прямих суднозаходів спостерігається тенденція до зниження вартості фрахту, що робить морські перевезення через українські порти все більш конкурентоспроможними порівняно з альтернативними маршрутами.
Детальніше про відновлення морської логістики України читайте на Mind.ua.
Суецький канал знову у центрі уваги, адже його адміністрація робить перші заяви про довгоочікуване відновлення роботи. Як судновласники реагують на припинення вогню і чи планують повертатись до звичного маршруту у Червоному морі, які терміни встановлюють для повноцінного повернення транзиту і що відбуватиметься зі ставками фрахту?
USM звернувся за коментарем щодо цієї ситуації та перспектив, які вона відкриває, до української логістичної компанії Global Ocean Link.
Коротко про головне
Численні атаки єменських хуситів на торгівельні судна у Червоному морі, які розпочались у листопаді 2023 року, змусили судновласників «перебудувати» логістично вигідні маршрути на довші, але більш безпечні.
Вже через рік від початку кризи, у жовтні 2024 року, стало відомо, що 6,5 тисяч суден змінили свій курс через мис Доброї Надії. А в адміністрації Суецького каналу схарактеризували ситуацію в регіоні як «виключну кризу».
Загалом транзит суден через Суецький канал 2024 році скоротився на 60%, відповідно Єгипту це «обійшлося» у 7 млрд доларів.
Водночас важливо уточнити, що попри все Суецький канал залишається найважливішим і найкоротшим маршрутом з Європи до Азії в порівнянні з альтернативними шляхами. До того ж за словами голови Управління Суецького каналу (SCA) Осама Рабі, ці альтернативні шляхи не забезпечені належними морськими службами та супутніми сервісами (технічне обслуговування та ремонт суден, заправка палива, вивіз ТПВ, морська швидка допомога, швидка зміна екіпажів).
Після угоди про припинення вогню між Ізраїлем і угрупуванням ХАМАС, перший етап якої набув чинності 19 січня, з’явились і перші очікування, що транзит каналом поступово почне відновлюватись, а судновласникам не доведеться обирати для своїх суден довший шлях в обхід Африки – через мис Доброї Надії.
Окрім того, наразі угода між Ізраїлем і ХАМАС все ще виглядає доволі «хиткою». Так, угруповання ХАМАС 10 лютого оголосило, що має намір відкласти наступне звільнення ізраїльських заручників, заплановане на 15 лютого, «до подальшого повідомлення» у відповідь на, як вона стверджує, порушення Ізраїлем поточної угоди про припинення вогню. Міністр оборони Ізраїлю Ізраель Кац доручив привести армію у стан найвищої бойової готовності.
Перші очікування та прогнози
Наприкінці січня 2025 року голова Управління Суецького каналу (SCA) Осама Рабі заявив, що Суецький канал повертається до повноцінної роботи. Ця заява прозвучала після того, як відбулася зустріч з генеральним секретарем Міжнародної морської організації Арсеніо Домінгесом. На зустрічі підкреслили важливість відновлення роботи каналу після підвищення рівня стабільності в регіонах Червоного моря та протоки Баб-ель-Мандаб.
«Це не буде негайне повернення до Суецького каналу», – заявив міністр зовнішньої торгівлі Єгипту Хасан Ель-Хатіб на Всесвітньому економічному форумі в Давосі (Швейцарія).
Очікується, що операції повернуться до нормального темпу до кінця березня, а повне відновлення транзиту через Суецький канал може відбутися до середини 2025 року.
Комерційний директор Global Ocean Link Володимир Гузь зазначив, що ця новина є дуже вагомою, однак вона передусім стосується безпосередньо домовленості. Тож для того, аби аналізувати її реальний вплив на сферу судноплавства у практичній площині, треба перевірити, які саме міжнародні організації та уряди готові стати гарантами безпеки.
«Окрім самого питання гарантій, важливо розуміти, хто з учасників ринку фактично готовий послуговуватися саме логістикою та Суецьким каналом у нинішніх умовах. Тут ми аналізуємо з погляду двох видів судноплавства – трампового та лінійного», – підкреслює Володимир Гузь.
Як пояснює експерт, наприклад, трампове судноплавство, яке ходить від замовлення до замовлення, та на кожне з таких замовлень формує новий маршрут. Якщо казати з погляду відновлення, то судна типу «костер», якими володіють арабські судновласники, і раніше були не проти ходити цими логістичними маршрутами. Водночас великий флот від цього відмовлявся. Йдеться саме про європейських перевізників та судна типу «хенді».
«Відповідно, на цей час, швидше за все, відновлення логістики Суецьким каналом вплине на роботу суден середнього класу – тобто middle суден, а саме хендісайзів», – коментує комерційний директор GOL.
На його думку, зокрема для повноцінної аналітики цього питання потрібно глянути з погляду ретроспективи та повернутися до 2023 року, коли у листопаді почалися атаки єменських хуситів.
«Після цих подій понад рік порушено формат лінійного судноплавства, а глобальні лінії – перебудовані. Це цілком логічно, адже великі перевізники прагнули убезпечити себе. Перебудування у зворотному напрямку не відбудеться автоматично. Тим більш – питання гарантій безпеки залишається відкритим, у зв’язку з чим станом на сьогодні є сенс розмежовувати поняття «домовленості» та «гарантії». Ті заяви про відновлення судноплавства, які є на сьогодні, – усе ж таки більше саме про домовленості», – зазначає Володимир Гузь.
Реакція судноплавних компаній
Великі судноплавні компанії з обережністю ставляться до гучних заяв щодо відновлення руху через Суецький канал. Після економічного форуму у Давосі AP Moller-Maersk A/S вказали, що ще занадто рано планувати повернення.
Водночас перше судно СМА CGM вже пройшло Суецьким каналом, що також стало показовим прикладом.
Як пояснює комерційний директор GOL, якщо говорити про так великі лінії як СМА CGM чи Maersk, вони розглядають процес повноцінного відновлення сервісу в згаданому регіоні приблизно в третьому кварталі нинішнього року.
«А рік лише розпочався. Тож найближчим часом велике судноплавство Суецьким каналом не має підстав для стрімкого відновлення. Цей процес відбуватиметься поступово, якщо йому сприятиме безпекова ситуація. Саме за такої умови на початок 2026 року судноплавство у цій місцевості може відновитися до «дохуситівського» рівня (до початку конфлікту)», – підсумовує Володимир Гузь.
Експерт додає, що щодо важливих очікуваних тенденцій, то є підстави чекати глобального зниження ставок фрахту. Це можна прослідковувати вже сьогодні.
«Причина – кількість флоту, введеного в експлуатацію та використовуваного на ринку. Якщо говорити в часових термінах та кількості флоту, то це приблизно на два тижні більше, тож виходить плюс 2 пароплави на вивантаженні й навантаженні, використовувані з метою забезпечення кожного трейду в регіоні. Це все вийде з ринку, а вартість фрахту ще більш знизиться. Саме такими є наші прогнози щодо логістики в Суецькому каналі на найближчий період», – наголошує комерційний директор GOL Володимир Гузь.
Значення Суецького каналу для України
Варто додати, що криза у Суецькому каналі також вплинула і на Україну.
У січні минулого року шість бізнес-асоціацій України звернулися до президента України Володимира Зеленського з проханням розглянути на засіданні Ради національної безпеки й оборони (РНБО) України складнощі, що виникли в українських компаній під час вантажних перевезень через Суецький канал.
«Щороку понад 40% вітчизняного експорту зерна та продуктів харчування прямують через Суецький канал до країн Африки, Близького Сходу та Південно-Східної Азії. Також зростатимуть внутрішні ціни на паливо та мінеральні добрива, які в значній кількості надходять із країн Близького Сходу, а також Казахстану та Узбекистану», – йшлося у зверненні.
Наразі є і позитивні тенденції щодо співпраці України та Єгипту. Так, на початку лютого цього року міністр аграрної політики та продовольства Віталій Коваль під час візиту до Єгипту зустрівся з головою державної адміністрації економічної зони Суецького каналу (SCZone) Валідом Гамальальдіном.
Під час візиту міністр разом із послом України в Єгипті Миколою Нагорним оглянули портову інфраструктуру SCZone, що об’єднує шість портів, а також локації, де український бізнес може розмістити свої елеватори, логістичні центри, складські приміщення.
За словами Віталя Коваля, SCZone – це ключова економічна зона Єгипту, яка пропонує сприятливі умови для інвесторів та індустріального розвитку.
«Наше завдання – щоб українські аграрії не просто експортували сировину, а використовували спеціальні економічні зони для її переробки. Українська продукція має виходити на африканські ринки з доданою вартістю. Це дасть можливість зайти на внутрішній ринок Єгипту та експортувати вже готову продукцію до країн, з якими Єгипет має зону вільної торгівлі», – наголосив міністр.
Звісно, поки це все ще залишається на стадії планів, але вже можна стверджувати, що повноцінне відновлення роботи Суецького каналу позитивно вплине на економіку та світову торгівлю.
Січень 2025 року став знаковим місяцем для української зовнішньої торгівлі, продемонструвавши вражаючі результати та позитивну динаміку економічного розвитку. Загальний товарообіг сягнув$8,7 млрд, що свідчить про стійке відновлення економіки та зростання довіри міжнародних партнерів.
Імпорт: технологічний прорив
Імпортні операції склали левову частку товарообігу –$5,7 млрд. Головними торговельними партнерами України з імпорту залишаються Китай, Польща та Туреччина. Структура імпорту яскраво демонструє курс на модернізацію: найбільша частка припадає на машини, устаткування та транспорт $2,2 млрд, що свідчить про активне оновлення виробничих потужностей. Значні обсяги також становлять хімічна продукція $901 млн та паливно-енергетичні товари $734 млн.
Експорт: акцент на продовольчу безпеку
Експортні показники досягли$3,2 млрд, при цьому основними партнерами виступили європейські країни – Польща, Італія та Іспанія. Україна продовжує зміцнювати свої позиції як глобальний гравець на продовольчому ринку: експорт продовольчих товарів склав$1,8 млрд.
Металургійна галузь також демонструє стабільність з показником$325 млн, а експорт машин та устаткування досяг$282 млн.
Порівняння з минулим роком
Порівнюючи з аналогічним періодом минулого року, спостерігаємо позитивну динаміку в кількох ключових напрямках:
Зростання загального товарообігу свідчить про відновлення довіри міжнародних партнерів
Збільшення імпорту технологічного обладнання вказує на активну модернізацію виробництва
Стабільний експорт продовольчих товарів підтверджує статус України як надійного постачальника на глобальному ринку
Січневі показники 2025 року демонструють, що Україна впевнено рухається шляхом інтеграції у світову економіку, зміцнюючи свої позиції як надійного торговельного партнера та важливого гравця на міжнародному ринку.
У світі, де екологічна свідомість стає не просто трендом, а необхідністю, компанія Global Ocean Link пишається своєю роллю у розвитку сталого транспорту в Україні. Ми активно сприяємо імпорту електромобілів, роблячи свій внесок у збереження довкілля та модернізацію вітчизняного автопарку.
Початок 2025 року став для нас особливо успішним – лише в січні ми здійснили поставку 150 екологічно чистих транспортних засобів, включаючи нещодавню партію з 24 новеньких електромобілів. І це лише початок! Наші плани на майбутнє передбачають ще більше поставок екологічного транспорту.
Такі результати стали можливими завдяки довірі наших клієнтів та професійності нашої команди. Ми розуміємо важливість надійної логістики в процесі імпорту електромобілів та пропонуємо:
Комплексні рішення для імпорту електромобілів
Професійний супровід на всіх етапах
Прозорі умови співпраці
Оптимізовані маршрути доставки
Індивідуальний підхід до кожного клієнта
Обираючи Global Ocean Link, ви отримуєте не просто логістичного партнера, а надійного союзника у розвитку вашого бізнесу. Ми пишаємося тим, що допомагаємо робити транспорт в Україні більш екологічним та сучасним.
Плануєте імпорт чи експорт? Зв’яжіться з нами, і ми розробимо оптимальне логістичне рішення саме для вас!
Попри виклики повномасштабної війни, ринок добрив в Україні продовжує зростати, демонструючи стійкість і адаптивність у найскладніших умовах. Якщо до повномасштабного вторгнення в Україну возили добрива з р__ї та біл__і, то з початком бойових дій усе змінилося. Перебудувалися логістичні ланцюги та структура постачальників, а українські компанії, які працюють в цьому сегменті ринку, почали шукати нові креативні рішення, які полегшують роботу їм самим та сприяють задоволенню потреб фінального споживача у якісних добривах, які є однією з запорук функціональності агроринку. Тож давайте заглибимось в аналітику ринку добрив в Україні та за кордоном у 2024 році та на початку 2025 року разом із компанією Global Ocean Link.
Січневі тренди європейського ринку
Початок нового року ознаменувався для ринку добрив Європи тим, що різко зросли ціни. Причина цього явища криється в цілому ряді пов’язаних між собою макроекономічних процесів. Високі ціни на газ, послаблення курсу євро, невеликі запаси та логістичні труднощі є причиною того, що добрива стають дорожчими. Приміром, слабкий курс євро веде до високих цін на імпорт. Саме з цієї причини зросли ціни на добрива в Німеччині та інших країнах Європи від початку року. Зокрема йдеться про азот, на який також вплинуло зростання вартості карбаміду.
Ще одне добриво, яке зросло в ціні, це нітрат кальцію амонію. Також у Німеччині різко зросла вартість аміачної селітри-карбаміду. Тож, як бачимо, тенденція є зрозумілою.
Динаміка цін минулого року
Ціни на карбамід та інші добрива на світовому ринку завжди залежали від цілого ряду факторів. На них впливав попит у великих країнах – таких як США, Бразилія та Індія. Також варто торкнутися аміаку. З огляду на те, що він є похідним продуктом від газу, ціна на аміак залежить від ціни на газ. І хоча минулого року перед посівною ціни на газ дещо зросли, це тоді суттєво не позначилося на здорожчанні аміаку. Якщо ж говорити про ситуацію станом на сьогодні, порівняно з минулорічною динамікою, то зараз коливання цін у бік збільшення є значно відчутнішими. І, як вже зазначалося, на це впливає ціла низка факторів в контексті геополітичної та економічної нестабільності.
Минулий рік на ринку аміаку в Україні розпочався з дефіциту. Не останньою чергою це було зумовлено ускладненнями логістичного ланцюжка та браком комплексів з перевалки на кордоні. Внутрішні виробники закривають потребу аграрного сектору в цьому добриві лише частково.
Аналіз ринку 2024: прогнози та реальність
У минулому році ринок добрив в Україні продовжив переживати трансформацію. Коли розпочалася повномасштабна війна, обсяги продажів впали на 50 відсотків. Деякі фермери використовували ті запаси, які в них залишилися з попередніх років, а інші повністю відмовилися від використання добрив з метою економії, маючи економічні проблеми.
Аналітики прогнозували, що у минулому році попит на добрива мав відновитися. Причина є дуже простою – без них падає показник врожайності. Тож хороші добрива – не просто витрата, а інвестиція, яка потім повертається кращим врожаєм та більшим прибутком.
Дійсно, у 2024 році такі тенденція з відновлення ринку фіксувалися. Лідером на ринку добрив в Україні можна назвати аміачну селітру, що було видно по споживчому попиту.
Торкнемося питання щодо деяких добрив у статистичному вимірі. Так, наприклад, показник імпорту сульфату амонію за минулий рік досягнув рекордних 435,5 тисяч тонн. З них лише 182,6 тисяч тонн – за останні 2 місяці. Понад 302 тисячі тонн було імпортовано з Китаю. Щодо європейських країн-постачальників, то серед них Польща, Латвія, Бельгія та Сербія. Щодо показників українського виробництва сульфату амонію, то його показник за рік склав 90 тисяч тонн.
Загальний показник імпорту добрив у минулому році зріс на 14,5%. Тенденції ринку є наступними:
зросли обсяги імпорту трикомпонентних добрив;
імпорт азотних добрив зріс також (загальний його показник за рік склав 1,256,7 млн тонн.
Саме такими стали важливі цифри на ринку добрив у минулому році.
Варто відзначити те, що українське виробництво з причини обстрілів та здорожчання газу не мало змоги нарощувати обсяги. У цьому контексті слід згадати про те, що:
останній випуск ОПЗ не забезпечив можливості для напрацювання карбаміду;
запуск Дніпроазоту було відкладено;
наприкінці осені зупинився Рівнеазот з причини недостатніх енергопотужностей.
Усе це супроводжувалося підняттям цін на газ майже на чверть.
Компанія GOL на ринку українських добрив
Компанія GOL, як лідер в сфері контейнерних та брейк балк перевезень в Україні, велику увагу приділяє саме транспортуванню добрив. Компанія має у своєму активі складські приміщення площею 6 000 квадратних метрів для безпечного зберігання понад 30 000 тонн добрив, розташовані безпосередньо в портовій зоні.
Зокрема це є важливим важливим в контексті пришвидшення послуг вивантаження з судна. Наприклад, вагомо відзначити те, що між 150 тисяч тонн продукції, яку компанія GOL перевезла упродовж минулого року, переважають саме добрива. Зокрема йдеться про комплексні мінеральні добрива – NPK, NP, карбамід. Також між вантажів були доволі великі обсяги карбаміду і селітри.
Як навалом, так і в біг-бегах наша компанія систематично доставляє до українських портів добрива, партії яких складають 3-10 тисяч тонн. Тож і в новому 2025 році продовжуємо зберігати високу динаміку своєї роботи та здійснювати відчутний внесок у те, щоб українські аграрії були забезпечені добривами, необхідними їм для гарного врожаю.
